A háromféle kötélzet az állókötélzet, a futókötélzet és a rakománykötélzet. Mindegyik külön funkciót tölt be a hajó fedélzetén: az állókötélzet szerkezeti támogatást nyújt az árbocoknak és a szárnyaknak, a futó kötélzet szabályozza a vitorlák és gémek mozgását, a rakománykötélzet pedig a rakomány berakodását és rögzítését. Ez a három rendszer együtt alkotja bármely működő vagy vitorlás hajó teljes kötélzet-architektúráját, és ezek megértése alapvető a biztonságos és hatékony tengeri műveletekhez.
Modern hajókötélzet felszerelés a kézzel illesztett kenderkötélből és fatömbökből a nagy szakítószilárdságú rozsdamentes acélhuzalokká, szintetikus szálas vezetékekké és hidraulikus burkolórendszerekké fejlődött – a funkcionális kategóriák azonban ugyanazok maradnak. Akár egy hagyományos magas hajón, egy versenyjachton vagy egy kereskedelmi teherhajón dolgozik, ez a három kötélzettípus szabályozza a fedélzeten lévő összes vonalat, szerelvényt és hardvert.
Az állókötélzet minden rögzített zsinórra, huzalra és rúdra vonatkozik, amelyek az árbocot és a támasztékokat tartják. Nemrmál vitorlázás közben nem mozdul – innen ered az „állva” elnevezés. Elsődleges feladata, hogy ellenálljon a szél által a vitorlákra gyakorolt hatalmas oldal- és hosszanti erőknek, amelyek meghaladhatják a több tonna rakomány egy nagy vitorlás hajón erős körülmények között.
Történelmileg az állókötélzet kátrányos kenderkötélből készült. Ma a domináns anyagok a következők:
Az álló kötélzetet legalább ellenőrizni kell évente huzalfáradásra, törött szálakra, váltókarrózióra és csavarmenet állapotára. Egyetlen meghibásodott lepel széteséshez vezethet – ez az egyik legveszélyesebb esemény a tengeri vitorlázásban.
A futókötélzet magában foglalja az összes zsinórt, blokkot és hardvert, amely a vitorlák és a hengerek irányításához mozog. Az álló kötélzettől eltérően a futó kötélzet vitorlázás közben állandó mozgásban van – folyamatosan beállítja a vitorlák kivágásához, nehéz időben a zátonyhoz, az emeléshez vagy a vászon leengedéséhez, valamint a hajó irányának és sebességének megváltoztatásához. Egy jól felszerelt cirkáló jachton előfordulhat 20-40 egyedi futó kötélzetsor , amelyek mindegyike meghatározott vezérlési funkciót lát el.
A futó kötélzetsorok blokkok (tárcsák), tengelykapcsolók és csörlők hálózatán haladnak át, amelyek átirányítják az erőt és mechanikai előnyt biztosítanak. Egy jól megtervezett blokkrendszer csökkentheti a vontatási terhelést 3:1-6:1 vagy több . A tengeri versenyjachtokhoz 16-tól 65-ig terjedő méretben (csörlőarány) kapható modern önfutó csörlők lehetővé teszik a legénység egyetlen tagjának, hogy olyan vitorlákat vágjon le, amelyek több ezer Newton lemezterhelést eredményeznek. A kötéltengelykapcsolók lehetővé teszik a zsinórok lezárását dedikált kapocs nélkül, így a pilótafülke rendben van, és csökkenti a személyzet fáradtságát.
A rakománykötélzet magában foglalja az összes hajókötélzet-berendezést, amelyet a kereskedelmi és munkahajók fedélzetére rakományok berakodására, rögzítésére, emelésére és kirakodására használnak. Az ilyen típusú kötélzetre szigorú nemzetközi biztonsági előírások vonatkoznak, beleértve SOLAS (életbiztonság a tengeren) osztályozó társaságok, például a Lloyd's Register, a DNV és a Bureau Veritas szabályzatai és irányelvei. A rakománykötélzet meghibásodása katasztrofális balesetekhez vezethet: rakomány leeséséhez, szerkezeti sérülésekhez és a személyzet halálához.
Minden rakománykötélzet-berendezést az első használat előtt próbának kell alávetni, és legfeljebb annyi időközönként újra kell ellenőrizni 12 hónap , a hajó rakomány-felszerelés-nyilvántartásában vezetett nyilvántartással. A drótkötelet ki kell húzni, ha több mint A vezetékek 10%-a minden fektetési hosszúságban megszakadt , ha nyilvánvaló a korrózió, vagy ha meghajlás vagy zúzódás történt. A kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzések során a szabályok be nem tartása a hajó visszatartását eredményezheti.
Az alábbi táblázat összefoglalja a meghatározó jellemzőket, az elsődleges anyagokat és a kulcsot tengeri kötélzet felszerelés a három kötélzettípus mindegyikéhez:
| Kötélzet típusa | Funkció | Használatban mozog? | Elsődleges anyagok | Kulcsfelszerelés |
|---|---|---|---|---|
| Álló kötélzet | Árboc és szártámasz | No | SS huzal, rúd, Dyneema | Lepel, tartók, csattok, lánclemezek |
| Futó kötélzet | Vitorla és szárvezérlés | Igen – folyamatosan | Poliészter, Dyneema, Vectran kötél | Kötélkötél, lapok, tömbök, csörlők, kuplungok |
| Rakomány kötélzet | Rakomány emelése és rögzítése | Igen – működés közben | Acélhuzal, ötvözött lánc, szintetikus heveder | Daruk, hevederek, bilincsek, kötözések, horgok |
Függetlenül a kötélzet típusától, a tengeri kötélzet felszerelések több kategóriája univerzális minden hajótípusban. A megfelelő specifikáció kiválasztása minden egyes hardverelemhez kritikus fontosságú mind a biztonság, mind a teljesítmény szempontjából.
A drótkötél a hajókötélzet gerince. A felépítést a szálankénti szálak és huzalok számával írják le (pl. 7×19 = 7 szál 19 drótból, ami kötélzet futtatására alkalmas rugalmas kötelet ad; 1×19 = 1 szál 19 drótból, ami merevebb huzalt ad az állókötélzethez). Szakító terhelések a szokásos tengeri drótkötél méretekhez:
| Vezeték átmérője | Építés | kb. Breaking Load | Tipikus alkalmazás |
|---|---|---|---|
| 6 mm | 1×19 SS | ~21 kN | Kis jacht állókötélzet |
| 10 mm | 1×19 SS | ~57 kN | Offshore cirkáló burkolatok/tartóztatások |
| 16 mm | 6×36 horganyzott | ~135 kN | Cargo derrick vásárlási huzalok |
| 25 mm | 6×36 horganyzott | ~330 kN | Nehéz emelődaru huzal |
A modern futókötélzet szinte kizárólag szintetikus. A szálválasztás befolyásolja a nyújtást, a súlyt, az UV-állóságot és a költségeket. A gyakori lehetőségek a következők:
A hajókötélzet-berendezések konfigurációja és összetettsége a hajó típusától, céljától és korszakától függően rendkívül eltérő. Annak megértése, hogy a kötélzet miként különbözik a hajókategóriák között, segít tisztázni, hogy a háromféle keretrendszer miért alkalmazandó egyetemesen.
A történelmi, négyzet alakú kötélzetű vitorlás hajók, mint például a fregattok és a klipperhajók rendkívül összetett kötélzetrendszereket hordoztak. Egy teljesen felszerelt, három árbocos hajónak lehet több mint 30 egyéni yard, 20 vitorla és több mérföld kötél a futókötélzet kialakítása. Az állókötélzet kenderlepelekből állt, amelyeket nem csuklós, hanem védőszemekkel és zsinórokkal szereltek fel. A modern magas hajómásolatok nagy részét megtartják ennek a hagyományos kötélzetnek, miközben rozsdamentes acélhuzalt használnak a biztonság és a hosszú élettartam érdekében.
A kortárs cirkáló- és versenyjachtok egyszerűsített szerelékeket használnak – jellemzően sloop-ot (egy árboc, egy elővitorla, egy fővitorla) vagy vágót (több fejvitorla opcióval). Offshore versenyjachtok, mint például a Vendée Globe (egyedül, megállás nélkül a világ minden táján) frakcionált szerelékeket használnak söpört szórókkal és hátsó támasz nélkül, és a hátsó árboc támasztékára támaszkodnak. Ezek a csónakok a tengeri kötélzet felszerelését az abszolút korlátokig – túllépik az árbocterhelést 30 tonna déli óceáni körülmények között.
A modern motoros kereskedelmi hajókon nincs vitorlakötélzet – de a rakománykötélzet továbbra is elengedhetetlen. A konténerszállító hajók fedélzeti darukat használnak, míg az ömlesztettáru-szállító hajók tarthatnak fenn tornyokat a kikötői műveletekhez, parti létesítmények nélkül. A haditengerészeti hajók speciális kötélzetet szállítanak a tengeri feltöltéshez (RAS), üzemanyagot, lőszert és készleteket szállítanak a folyamatban lévő hajók között – ez egy összetett tengeri kötélzeti művelet, amely megköveteli emelőtámaszok, kocsik és feszített huzalfesztávolságok 12-15 csomós sebességgel haladó hajók között.
A kötélzet meghibásodása a tengeren katasztrofális lehet. A dinamikus terhelések, a sósvízi korrózió, az UV-degradáció és a ciklikus kifáradás kombinációja azt jelenti, hogy a tengeri kötélzet felszerelése akkor is leromlik a használat során, ha vizuálisan egészségesnek tűnik. A strukturált ellenőrzési és karbantartási rendszer nem alku tárgya egyetlen hajó esetében sem.
A kereskedelmi hajók esetében a hajóosztályozó társaságok megkövetelik, hogy az összes emelőberendezés és a kapcsolódó rakománykötélzet-berendezés megfeleljen a próbaterhelés 1,25× SWL-nél üzembe helyezés előtt, minden javítás vagy módosítás után újbóli vizsgálat szükséges. A jelenlegi tanúsítvány fenntartása a nemzetközi kereskedés jogi követelménye.
Bevezetés a tengeri spirálcsatvagynába A tengeri ipar igényes környezetében a megbízható légelosztó és elszívó rendszerek kulcsfontosságúak a bi...
READ MOREBevezetés a tengeri kötelekhez Mik azok a tengeri kötelek? Tengeri kötelek , amelyeket tengerészeti szempontból gyakran vonalnak nevezn...
READ MOREBevezetés A mai globalizált világban a hatékony és megbízható hajóhűtés iránti kereslet kritikusabbá vált, mint valaha. Ahogy a nemzetközi ...
READ MORE1. Bevezetés a Tengeri hűtőházi panelek és a tenger gyümölcsei tartósításában betöltött szerepük A tengeri hűtőtároló ...
READ MORE+86 18036286112
No. 11, Jinli East Road, Hengji Town, Jianhu County, Yancheng City, Jiangsu tartomány, Kína
Szerzői jog © Jiangsu Shenkai Marine Equipment Co.,Ltd. Minden jog fenntartva.
Egyedi tengerészeti felszerelések gyártói