A tengeri kötéllétrák típusai és alkalmazásai útmutató

Tengeri kötéllétrák Hajlékony, hordozható mászószerkezetek, amelyeket hajókon és tengeren használnak felszálláshoz, a személyzet áthelyezéséhez, vészhelyzeti meneküléshez, mentési műveletekhez és a hajók vízből való eléréséhez. A szükséges tengeri kötéllétra típusa teljes mértékben az alkalmazásától függ — a kikötői révkalauzok nagy hajókra való áthelyezésére használt révkalauz létra teljesen eltérő építési követelményekkel rendelkezik, mint az úszólétra, a mentőtutaj beszállólétra vagy a vészkiürítéshez használt Jacob's létra. A nem megfelelő típus kiválasztása komoly biztonsági kockázatokat jelent a tengeren, ahol a meghibásodás azonnali, életveszélyes következményekkel jár.

A tengeri kötéllétrák a kritikus funkciók szélesebb körét szolgálják, mint azt a legtöbb tengerész kezdetben értékelné. A nemzetközileg szabályozott pilóta beszállási szabályok A kötéllétrák a SOLAS V. fejezete által a szabadidős hajók úszóplatformjaihoz és a tengeri platformmentő rendszerekhez szükségesek, a tengeri környezetben használt, biztonság szempontjából legkritikusabb hordozható hozzáférési eszközök közé tartoznak. Ez az útmutató minden fő típusra, azok alkalmazási területeire, anyagspecifikációira, szabályozási követelményeire és kiválasztási kritériumaira vonatkozik.

A tengeri kötéllétrák fő típusai

A tengeri kötéllétrák nem egyetlen termékkategóriát alkotnak – több különböző típust ölelnek fel, mindegyiket meghatározott funkciókra, terhelési követelményekre és szabályozási keretekre tervezték. A különbségek megértése megakadályozza azt a veszélyes gyakorlatot, hogy az egyik típust egy másikkal helyettesítsék.

Pilot beszálló létrák

A pilóta beszálló létrák – néha pilótalétráknak is nevezik – a létező legszigorúbban szabályozott tengeri kötéllétrák közé tartoznak. Tengeri pilóták áthelyezésére használják a pilótahajók és a nagy kereskedelmi hajók között, jellemzően a tengeren, potenciálisan kedvezőtlen körülmények között. Az IMO (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet) SOLAS-egyezménye és az MSC.1/Circ.1495 határozat pontos építési követelményeket ír elő: manila vagy azzal egyenértékű, legalább 18 mm átmérőjű, nem szintetikus kötéloldalsó kötelek , legalább 480 mm hosszú, 115 mm széles és 25 mm vastag keményfa szórólépcsők (futófelületek), amelyek egymástól 300 és 380 mm között egyenletes távolságra vannak elhelyezve.

A pilótalétráknak ki kell bírniuk a próbaterhelési próbát, és minden olyan hajón kötelező, ahol a vízfelszín és a hajófedélzet közötti távolság meghaladja a 9 métert. Ha ez meghaladja a 9 métert, kombinált létra (pilótalétra plusz szálláslétra) szükséges. A megfelelő pilótalétrák karbantartásának elmulasztása az egyik legtöbbet idézett hiányosság a kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzések során világszerte.

Jákob létrái

A Jacob's létra egy hagyományos kötéllétra fa vagy fém létrafokkal, történelmileg vitorlás hajókon kötélzetre való mászáshoz és beszálláshoz használták. A modern tengeri használatban a Jacob's létrák másodlagos beléptető létrákként, ideiglenes beszállási eszközökként a karbantartási műveletek során és vészhelyzeti evakuálási segédeszközként szolgálnak. Felépítésükben egyszerűbbek, mint a szabályozott pilótalétrák, és jellemzően kerek fa vagy alumínium lépcsőfokokat tartalmaznak, nem pedig a pilóta beszálláshoz szükséges lapos keményfa lépcsőket. A Jacob's létrák széles körben használatosak halászhajókban, munkahajókban és offshore építkezésekben, ahol ideiglenes létrára van szükség a fedélzetek vagy a hajó és a szerkezet között.

Mentőtutaj és túlélőhajó beszállólétra

A mentőtutajra felszálló létrák kompakt, összecsukható kötéllétrák, amelyeket mentőtutaj-csomagokban helyeznek el, és a tutaj vízre bocsátásakor helyezkednek el, így a vízben élő túlélők segítség nélkül felmászhatnak a fedélzetre. A SOLAS LSA (Life-Saving Appliances) kódex követelményei előírják, hogy minden mentőtutajon, amely meghatározott számú személynél több személy szállítására alkalmas, tartalmaznia kell egy beszállólétrát, amely legalább eléri 0,4 méterrel a legkönnyebb vízvonal alatt a felfújt tutajról. Ezeknek a létráknak legalább egy súlyú személy súlyát el kell viselniük 100 kg vizes állapotban.

A mentőtutaj beszállólétrái jellemzően poliészter vagy polipropilén hevederből és műanyag vagy rozsdamentes acél létrafokokból készülnek, minimális tárolási térfogatra és megbízható működésre a tutaj táskájában vagy konténerében eltöltött hosszabb tárolási időszak után.

Man-Overboard (MOB) helyreállító létrák

A „Man-overboard” mentőlétrákat kifejezetten arra tervezték, hogy egy személyt a vízből visszahozzanak a hajó fedélzetére vagy a beszállóplatformra. Elsődleges tervezési kihívásuk az, hogy egy személy, aki akár néhány percig is hideg vízben volt, jelentős mértékben elveszítheti kézi fogási erejét és koordinációját a hidegsokk és az úszáshiba miatt. A MOB létrák általában legalább 1 méterrel a vízvonal alá nyúlnak lehetővé tenni az embernek, hogy fellépjen egy elsüllyedt lépcsőfokra, ahelyett, hogy megkövetelné, hogy felhúzza magát a felszínről.

Sok MOB létra rendelkezik önfelzárkózó tulajdonságokkal, széles, csúszásgátló felületű lépcsőfokokkal a vizes személy lábához, valamint biztonságos felső rögzítési pontokkal, amelyek ellenállnak a küzdő túlélők dinamikus terhelésének. Egyes kialakítások a vízvonal alatt elhelyezett dedikált "kanál" lépcsőt tartalmaznak, amely lehetővé teszi a vízszintes belépést, nem pedig a mászást.

Úszó- és beszállólétrák

Az úszó- és beszállólétrák szabadidős tengeri kötéllétrák, amelyeket jachton, motorcsónakon és kishajókon használnak vízbe való be- és kilépésre úszás, búvárkodás és gumicsónak beszálláskor. A tat fölé akasztott egyszerű, három lépcsős kötéllétráktól az úszóplatformba integrált többlépcsős rozsdamentes acél és kötélkombinációs egységekig terjednek. Ezek a létrák nem tartoznak a SOLAS-szabályozás hatálya alá, de meg kell felelniük a kedvtelési célú vízi járművekre vonatkozó minimális biztonsági előírásoknak minden joghatóságban – Európában a kedvtelési célú vízi járművekről szóló irányelv (RCD) értelmében.

Offshore platform és szerelési kötéllétrák

A tengeri olaj- és gázplatformok, a szélerőművek alapjai és a tengeri építmények kötélhágcsókat használnak másodlagos menekülési útvonalként, vészkiürítési segédeszközként és ellenőrzési hozzáférési felszerelésként. Ezeknek a létráknak meg kell felelniük a tengeri biztonsági irányítási szabványoknak (jellemzően a lobogó szerinti állam vagy a létesítmény üzemeltetője határozza meg az olyan szabványok szerint, mint az EN 131, ISO 14122 vagy API RP 2A), és úgy kell megtervezni őket, hogy a személyzet egyéni védőfelszerelésben használja, beleértve a merülőruhát és a túlélési kesztyűt – ami jelentősen csökkenti a kézügyességet a csupasz mászáshoz képest.

Tengeri kötéllétra anyagok: Tengeri környezet kiválasztása

Az anyagválasztás kritikus fontosságú a tengeri kötéllétrákban, mivel a tengeri környezet gyakorlatilag minden szokásos anyagot megtámad az UV-sugárzás, a sós víz korróziója, a biológiai szennyeződés és a mechanikai kopás révén. Az oldalkötelekhez, létrafokokhoz és szerelvényekhez használt anyagok kombinációját az adott alkalmazási és szabályozási követelményekhez kell igazítani.

Miért marad Manila a pilótalétrák meghatározott anyaga?

Annak ellenére, hogy a szintetikus szálak szinte minden laboratóriumi vizsgálatban felülmúlják a manilát, a SOLAS kifejezetten megköveteli a manilát – vagy egy ezzel egyenértékű nem szintetikus szálat – a pilótalétra oldalköteleihez. Az indoklás nem szerkezeti, hanem funkcionális: a manila nedvesen kiváló tapadást biztosít a sima szintetikus kötelekhez képest, ellenáll a nagy helyi terhelésnek a csomók és a rögzítési pontok érintkezési pontjain anélkül, hogy a szintetikus kötelek csúszást mutathatnak, és tapinthatóan jelzi a felületi fibrilláció miatti degradációt a katasztrofális meghibásodás előtt. Az ellenőrök és a pilóták vizuálisan értékelhetik a manila állapotát; a szintetikus kötél belső állapotának felmérése speciális eszközöket igényel.

Lépcsőanyagok tengeri kötéllétrákhoz

A tengeri kötéllétrák fokai (lépcsők/lépcsők) a nedves körülmények között mászó személyek dinamikus terhelésének vannak kitéve, és csúszásmentes tapadást kell biztosítaniuk a nedves lábbelik számára. Általános létrafok-anyagok és teljesítményprofiljaik:

• Keményfa (kőris, teak, keményfa kompozitok): A SOLAS előírása a pilótalétrákhoz. Természetes tapadás nedvesen, kellő szilárdságú, korróziómentes. Rendszeres ellenőrzést igényel rothadás, ellenőrzés és rétegvesztés szempontjából. Csúszásgátló hornyokkal kell kezelni a SOLAS előírásai szerint.
• Alumínium (eloxált vagy porszórt): Könnyű, erős, megfelelő felületkezeléssel korrózióálló. Csúszásgátló recézést vagy szemcsebevonatot igényel – a csupasz polírozott alumínium nedves állapotban veszélyesen csúszós. Gyakori a munkahajókhoz és az offshore Jacob's létrákhoz.
• 316 Rozsdamentes acél: Maximális korrózióállóság állandó tengeri berendezésekhez és prémium szabadidős létrákhoz. Nehéz, de rendkívül tartós. A csúszásgátló lépcsőlemezek vagy maratott felületek elengedhetetlenek.
• Üvegerősítésű műanyag (GRP/FRP): Könnyű, nem korrozív, nem mágneses, elektromosan nem vezető. Előnyben részesített offshore platformokon, ahol szikramentes tulajdonságokra van szükség a veszélyes területeken. A természetesen érdes felület jó tapadást biztosít.
• Polikarbonát vagy UV-stabilizált műanyag: Mentőtutaj beszállólétrákban használják, ahol a minimális súly és a kompakt rakodótér elengedhetetlen. Elegendő szilárdság az alkalmazáshoz, de nem megfelelő nagy terhelésű vagy hosszú élettartamú alkalmazásokhoz.

A tengeri kötéllétrákra vonatkozó SOLAS és IMO szabályozási követelmények

A nemzetközi tengeri szabályozás szabályozza a tengeri kötéllétrák építését, karbantartását és használatát a kereskedelmi hajózásban, olyan sajátosságokkal, amelyek tükrözik a tengeren végzett beszállási és elhagyási műveletek biztonságkritikus jellegét. Az előírások be nem tartása miatt a hajóüzemeltetők a kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzésnek vannak kitéve, és ami még fontosabb, a legénység és a pilóta halálának kockázata.

SOLAS V. fejezet A pilóták beszállására vonatkozó követelmények

A SOLAS V. fejezetének 23. szabálya és az IMO MSC.1/Circ.1495 (2013) határozata a következő kulcsfontosságú követelményeket állapítja meg a pilóták beszállására vonatkozóan:

• Oldalsó kötelek: szám szerint kettő, manilából vagy azzal egyenértékű, nem szintetikus anyagból, folyamatos fentről lefelé, illesztések nélkül , minimum 18 mm átmérőjű
• Futófelületek: keményfa vagy azzal egyenértékű, legalább 480 mm hosszú × 115 mm széles × 25 mm vastag , egymástól egyenlő távolságra 300–380 mm
• Szóró (szórólépcsők): biztosított a 9-es futófelület intervallum a létra csavarodásának megakadályozása érdekében, minimális hossz 1800 mm
• A létrának a hajó oldalától egy pontig kell nyúlnia legalább 1,5 méterrel a pilótahajó fedélzete felett és legalább 5 méterrel a hajó szabadoldali fedélzete alá kell jutni abban az irányban, ahogyan a pilóta felmászik
• Megvilágító eszközöket és köteleket (kapaszkodókötelek a fedélzet szintjén) kell biztosítani
• A beszállóállomáson azonnal rendelkezésre kell állnia egy öngyulladó fénnyel és emelőkötéllel ellátott mentőgyűrűnek

Az LSA kód követelményei a mentőtutajokhoz és a mentőlétrákhoz

Az IMO Life-Saving Appliances (LSA) kódex előírja, hogy a felfújható mentőtutajokat fel kell szerelni beszállólétrával, amely a tutaj megrakása esetén a legalacsonyabb lépcsőfokot biztosítja. 0,4 méterrel a vízvonal alatt . A létrát alkalmasnak kell lennie arra, hogy a vízben tartózkodó személy segítség nélkül felszálljon a tutajra – ez a követelmény jelentős fejlesztéseket eredményezett a beszállólétra geometriájában, mivel a korai tervezések olyan felsőtest-erőt igényeltek, amellyel a hidegvízi áldozat nem rendelkezhet.

Gyakori kikötő szerinti állam általi ellenőrzési hiányosságok

A párizsi memorandum és a tokiói memorandum kikötő szerinti állam általi ellenőrzési jelentéseinek elemzése következetesen azonosítja a pilótalétra hiányosságait a legtöbbet idézett megállapítások között. A leggyakoribb jogsértések a következők:

• A kopott, kopott vagy sérült oldalsó köteleket a látható károsodás ellenére nem cserélték ki
• Törött, repedt vagy hiányzó futófelületek vagy szórólépcsők
• Helytelen futófelület-távolság (300–380 mm-es tartományon kívül)
• Szintetikus kötél helyettesíti a szükséges manila kötelet
• Az oldalsó kötélben lévő ízületekkel vagy csomókkal rögzítve, nem pedig folyamatos hosszúságokkal
• Nem megfelelő megvilágítás vagy hiányzó kötél a beszállási helyen

Tengeri kötéllétrák alkalmazásai a tengeri ágazatokban

Minden tengeri ágazat kötéllétrákat használ különböző működési kontextusokban, amelyek különböző tervezési prioritásokat hajtanak végre. A következő lebontás leképezi az alkalmazásokat a kiválasztást szabályozó speciális teljesítménykövetelményekre.

Kereskedelmi Szállítás

A kereskedelmi hajók – ömlesztettáru-szállító hajók, tartályhajók, konténerszállító hajók, tengerjáró hajók – a pilóta beszállólétrákat használják elsődlegesen szabályozott kötéllétra-alkalmazásként. Ezeken a hajókon mentőcsónakok és mentőcsónakok beszállási rendszerei is vannak, beleértve a kötélhágcsókat és függőeket, és a SOLAS-egyezmény II-2. A konténerhajók egyre gyakrabban szembesülnek a pilóta beszállási magasságával 12-15 méter, ha ballaszt állapotban van , amely kombinált létra elrendezést és a pilótalétra vízfelülettel érintkező alsó részének gondos karbantartását igényli.

Halászhajók

A halászhajók kötélhágcsókat használnak a legénység vízből való kilábalására (jelentős foglalkozási veszély a halászati ágazatban, ahol a foglalkozások közül az egyik legmagasabb a halálozási arány), a tengeren hajók közötti átszálláshoz a fogás átadása céljából, illetve egyes régiókban a halászati platformokhoz és halgazdasági építményekhez való hozzáféréshez. A halászterületeken (Északi-tengeren, Észak-Atlanti-óceánon, Bering-tengeren) való hidegvízbe merülés sajátos veszélye miatt a MOB létra kialakítása kritikus fontosságú – az 5°C-os vízből kilábalt halászok kézfogása erősen korlátozott, és a karok helyett láberővel és testtömeggel kell felszállniuk.

Tengeri olaj-, gáz- és szélenergia

A tengeri platformok és a szélturbinák alapjai a legigényesebb tengeri kötéllétra-alkalmazások egyikét jelentik. A technikusok a legénységi transzferhajók (CTV-k) és a tengeri szélturbinák átmeneti darabjai között mozognak, legfeljebb Tengeri állapot 3 (jelentős hullámmagasság 1,25 m) vagy magasabban J-csövek és kötéllétrák használatával, teljes PPE-vel, beleértve a hevedereket, sisakokat és túlélőruhákat. A hajó és a szerkezet közötti mozgás kombinációja, megemelt magasságok (néhány turbina létra kinyúlik 20-30 méter a vízvonaltól az első beléptető platformig), és a terjedelmes védőfelszerelések különösen széles lépcsőfokokkal, nagy oldalirányú stabilitással és a rugalmasság feláldozása nélkül biztonságos rögzítést igényelnek a szerkezeti acélhoz.

Szabadidős csónakázás és vitorlázás

A szabadidős hajók a kötélhágcsót elsősorban úszólétraként és vízből való beszállást segítő eszközként használják. A rekreációs szektorban gyakran figyelmen kívül hagyott kritikus biztonsági szempont az, hogy egy kedvtelési célú hajóról a fedélzetre zuhant személynek nincs elég ereje ahhoz, hogy szabványos úszólétrán keresztül felszálljon – a hideg víz alámerülése, a nedves ruha súlya és a kezdeti sokkhatás miatt az ember csak a létrát tudja tartani, nem pedig felmászni. Az offshore versenyszabályok (ISAF/World Sailing Special Regulations) megkövetelik, hogy a tengeren versenyző hajók egy beszállólétrát tartsanak maguknál, amely a víz felszíne alá ér, és amelyet a legénység egyik tagja kivehet, miközben a másikkal a mentőkötelet tartja.

Kutatási és mentési (SAR) műveletek

A parti őrség, a mentőcsónak és a SAR helikopter műveletek speciális kötéllétra-rendszereket használnak a túlélők helyreállítására. A helikopter-emelős mentőrendszerek közé tartozik az orvosi mentőlétra, amely lehetővé teszi a SAR-búvár számára, hogy egy túlélő mellett leereszkedjen motoros emelő nélkül – akkor használják, ha a túlélő a vízben van, de korlátozott önsegélynyújtásra képes. A SAR-hajók merev és kötéllétra-rendszerek kombinációját használják integrált biztonsági vonalakkal és gyorsan leválasztható hevederrögzítési pontokkal, amelyek lehetővé teszik, hogy a személyzet egyetlen tagja gyors egymásutánban segítsen több túlélőt a fedélzeten.

A teljesítményt meghatározó konstrukciós jellemzők

Az anyagválasztáson és az előírásoknak való megfelelésen túl a speciális konstrukciós részletek különböztetik meg a nagy teljesítményű tengeri kötéllétrákat az alapvető funkcionális termékektől.

Ellenőrzési, karbantartási és cserekritériumok

A tengeri kötéllétrák az anyagok szempontjából az egyik legrosszabb környezetben működnek – a sós levegő, az UV-sugárzás, a mechanikai terhelés és a biológiai szennyeződések egyszerre hatnak, hogy idővel csökkentsék a szerkezeti integritást. A szigorú ellenőrzési és csereprogram nem kötelező; ez életbiztonsági követelmény.

Rendszeres ellenőrzési ellenőrzőlista

• Oldalsó kötelek: Ellenőrizze, hogy nincs-e kopás, gyűrődés, vágások, UV-kréta (műanyagon), az eredeti állapothoz képest lágyulás vagy megkeményedés, penész vagy rothadás (manila) és vegyi szennyeződésre utaló elszíneződés.
• Lépcsőfokok/futófelületek: Ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedések, repedések, rétegvesztés, erős kopás a csúszásgátló felületen, laza vagy hiányzó rögzítőelemek és korrózió a létrafok-kötél érintkezési pontjain
• Csatoló hardver: A bilincseket, a D-gyűrűket és a karabinereket ellenőrizni kell korrózió, deformáció, terhelési pontokon történő repedés és a reteszelő mechanizmusok szabad mozgása szempontjából
• Teljes geometria: Győződjön meg arról, hogy a létrafok távolsága a specifikáción belül van; ellenőrizze, hogy a szórólépcsők megvannak és sértetlenek; győződjön meg arról, hogy a létra a tervezett teljes hosszában kinyílik-e törések és gubancok nélkül

Csere triggerek

A következő feltételek azonnali cserét vagy a szolgáltatásból való kivonást igényelnek – a biztonság szempontjából kritikus tengeri létra részleges javítása ritkán megfelelő válasz:

• Bármilyen törött, repedt vagy hiányzó létrafok – a létrát addig nem használják, amíg ki nem cserélik
• Az oldalsó kötél átmérője több mint 10% névlegesről kopás vagy szálveszteség miatt
• Bármilyen látható belső kötélszál sérülés, különösen a magas feszültségű zónákban a létrafok rögzítési pontjai közelében
• Manila kötél, amely belső rothadást mutat, ha a vizsgálati helyen kinyitják – a külső megjelenés elfedheti a kiterjedt belső bomlást
• Bármely létra, amely sokkoló terhelésnek volt kitéve (egy személy leesik és hirtelen maximálisan megterheli a létrát)
• Pilóta létrák: maximum 30 hónapos élettartam sok tengerészeti hatóság javasolja, a látszólagos állapottól függetlenül, mivel a belső rostok leromlása Manilában vizuálisan nehezen értékelhető

Hogyan válasszuk ki a megfelelő tengeri kötéllétrát

A megfelelő tengeri kötéllétra kiválasztása megköveteli az alkalmazás, a szabályozási környezet, a felhasználói jellemzők és az üzemeltetési feltételek szisztematikus értékelését. A következő döntési keret lefedi a legfontosabb kiválasztási kritériumokat:

1. Először azonosítsa a szabályozási követelményt. A kereskedelmi hajóknak minden egyéb megfontolás előtt ellenőrizniük kell a SOLAS-t, az LSA-kódexet és a lobogó szerinti állam követelményeit. A rendelet meghatározza a létra típusát, anyagait és méreteit – a kiválasztás nagyrészt kötelező, nem mérlegelési jogkör a szabályozott alkalmazásokhoz.
2. Határozza meg a működési magasságot. A vízfelszín és a fedélzet közötti függőleges távolság meghatározza a létra hosszára vonatkozó követelményt, és kereskedelmi hajókon 9 méter feletti magasságok esetén a SOLAS értelmében a kombinált létra-elrendezés követelményét váltja ki.
3. Mérje fel a felhasználó állapotát a használat során. Egy professzionális állapotban lévő pilóta, aki normál időben száll be, alapvetően különbözik egy hipotermiás MOB-túlélőtől vagy egy evakuáló utastól. A sürgősségi és MOB használatra szánt létráknak olyan felhasználókat kell elhelyezniük, akiknek fizikai képességei jelentősen megsérülnek.
4. Vegye figyelembe a környezeti feltételeket. A nyílt tengeri környezet magasabb minőségű anyagokat igényel (UV-stabilizált szintetikus anyagok, rozsdamentes vagy GRP lépcsőfokok), mint a védett kikötői alkalmazások. Az északi-sarkvidéki szolgáltatásokhoz olyan anyagokra van szükség, amelyek alacsony hőmérsékleten rugalmasak, hogy megakadályozzák a ridegséget fagyos körülmények között.
5. Ellenőrizze a terhelhetőséget a maximális felhasználói súly és az egyéni védőfelszerelés alapján. Egy túlélőruhát, búvárruhát és hevedert viselő személy mérhet 120-140 kg vizes állapotban – jelentősen meghaladja az egyes alapvető létraminősítések által feltételezett 75–80 kg-os átlagos testsúlyt. Mindig határozzon meg egy legalább 4:1 biztonsági tényezőt a minimális szakítóterheléssel szemben a személyzeti létrákhoz.
6. Tervezze meg a tárolást, telepítést és helyreállítást. Az a létra, amelyet a személyzet egyetlen tagja sem tud gyorsan feltenni kedvezőtlen körülmények között, nem nyújt megfelelő vészhelyzeti értéket. A rakodórendszereket, a kihelyezhető táskákat és a függesztőeszközöket ugyanolyan gondosan meg kell határozni, mint magát a létrát.